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我国最长盾构高速公路隧道西线贯通!

来源:中国铁道建筑集团有限公司
2023/6/30 11:57:00
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导读:隧道所在地层为高密实、强透水砂层,先后下穿京哈铁路、在建北京副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点,对施工提出巨大挑战。
  6月28日上午,在北京城市副中心土桥北侧接收井内,国产最大直径盾构机“京华号”顶推到预定位置,标志着由中国铁建所属铁四院设计、中铁十四局承建的北京东六环入地改造工程隧道西线正式贯通。该隧道长约7.4公里,是我国最长盾构高速公路隧道。
 
  北京东六环改造工程南起京哈高速,北至潞苑北大街,线路全长约16公里,其中,盾构隧道段长约7.4公里。隧道采用分离式双洞布置,开挖直径达16.07米,隧道最深处大约75米,是我国北方在建最大直径盾构隧道,也是北京市埋深最大的地下隧道。
 
  隧道所在地层为高密实、强透水砂层,先后下穿京哈铁路、在建北京副中心站以及多条地铁、公路、河流等55处风险源。超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等难点,对施工提出巨大挑战。
 
  凭借丰富的施工经验和参数积累,中铁十四局联合铁建重工量身打造了超大直径盾构机“京华号”,配备更高效的第四代常压换刀、伸缩主驱动等多项核心技术,并多次邀请专家团队为隧道掘进把脉问诊,确保以最快速度、最小扰动完成掘进。同时,建设智慧管控平台,应用“互联网+BIM+GIS”技术,实现了安全、质量、进度、应急保障全方面数字化管控。
 
  控制地面沉降,注浆工艺是关键。中铁十四局首次应用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术,使浆液固结时间从传统8小时缩至1小时,在短时间内为隧道管片提供坚固的“金钟罩”,有效控制隧道管片上浮,实现了对地面沉降的毫米级控制。以中国工程院院士钱七虎为组长的专家组一致认为,该技术填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。施工中,建设者先后攻克11项技术难题,创造了16米级盾构机单月进尺542米的掘进纪录,并申报23项研发工法、专利。
 
  据悉,北京东六环改造工程是有效织补城市空间、解决高速公路分割城市问题的标志性工程,计划于2024年建成通车,对提升北京市交通服务水平,促进京津冀区域交通一体化,构建综合交通体系具有重要意义。

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