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皮卡解禁,预计国内需求2030年可达100万辆之上

来源:盖世汽车
2023/5/22 11:40:26
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导读:自5月20日0时起,杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段(10时至16时、19时至次日7时)通行,无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间(19时至次日7时)通行。
  今天,于杭州而言是一个不同的日子,于皮卡车主们更是。
 
  根据杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》显示,自5月20日0时起,杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段(10时至16时、19时至次日7时)通行,无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间(19时至次日7时)通行。
 
  今年3月,公安部公布消息显示,全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。仅在近期,上海青浦区、成都、厦门等城市地区相继官宣解禁,于是杭州“松绑”更引来众人的热议,在他们看来,皮卡的“春天”正在到来。可事实真的如此吗?
 
  根据中汽协数据显示,今年第一季度中,我国皮卡产销分别完成11.8万辆和12.5万辆,同比分别下降9.7%和5.3%,甚至输于整体商用车产销同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
 
  今天,于杭州而言是一个不同的日子,于皮卡车主们更是。
 
  根据杭州市公安局交通警察大队发布《关于优化调整主城区部分载货汽车通行管理措施的通告》显示,自5月20日0时起,杭州主城区已正式允许浙A号牌新能源皮卡每天非高峰时段(10时至16时、19时至次日7时)通行,无需办理通行证。燃油皮卡则可以在夜间(19时至次日7时)通行。
 
  今年3月,公安部公布消息显示,全国已有97%的城市基本取消皮卡进城限制。仅在近期,上海青浦区、成都、厦门等城市地区相继官宣解禁,于是杭州“松绑”更引来众人的热议,在他们看来,皮卡的“春天”正在到来。可事实真的如此吗?
 
  根据中汽协数据显示,今年第一季度中,我国皮卡产销分别完成11.8万辆和12.5万辆,同比分别下降9.7%和5.3%,甚至输于整体商用车产销同比跌幅(-3.9%和-2.9%)。
 
  被誉为皮卡解禁力度最强的2022年,全年收官51.9万辆,同比下滑6.4%。
 
  市场似乎并未给到“城市解禁”应有的热情,究其原因,无外乎两点,货车属性和强制报废年。毕竟15年强制报废、每年年检、节假日无法享受高速免费,甚至解禁却又没有完全解禁的政策,仍困扰着绝大多数想要购买皮卡的个人消费者。
 
  值得庆幸的是,“去年5月实施的《多用途货车通用技术条件》,让皮卡的身份定义得到了明确,皮卡在全国范围内解禁是必然趋势。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华分析指出,“随着皮卡解禁的推进和皮卡消费的不断繁荣,我认为包括年检和强制报废这些管理措施对消费的影响,会引起更多利益相关方的关注,也会是未来优化的重点。”
 
  基于此,中汽协与国家信息中心联合发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上,加之出口需求,皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
 
  长安汽车皮卡品牌事业部总经理,长安凯程总经理、党委书记陈维杰则更为乐观,在他判断看来,至2030年全球皮卡市场规模或将达到1000万辆,中国市场则有望突破200万辆。
 
  而要知道的是,2022年全年我国皮卡市场规模不过50万辆级别,想要实现翻倍,甚至数倍增长,需要解决的可能远非路权与政策。
 
  “未来皮卡最大增量在乘用车市场,但想要跳脱出传统的商用车圈子,进入乘用车板块去与SUV和轿车抢市场,绝不是一件简单的事。”杜鹏羽如是说。
 
  首当其冲的是如何摆脱其商用、工具属性以及低端的定位?
 
  在我国皮卡过去二十余年的发展史上,其更多的场景是国家大型基建、城市生活保障以及私营经济发展等千行百业中,能拉人能载货能翻山能涉水是皮卡的关键词。具化来看,便是硬朗的外观设计、超5米车长、超强通过性、柴油以及廉价等极具特色的元素。
 
  但也正因此,皮卡销量的区域分布,与我国人口分布极其不匹配:2017~2020年小型城市及以下区域占了皮卡销量60%以上的份额,其中尤以四川、云南以及内蒙古、新疆等省份最为突出。
 
  就盖世汽车不完全统计,现阶段我国在售、已发布未上市的皮卡车型有近百款车型,超过一半车型起售价低于10万元,其中低于8万元的车型更不在少数,且手动挡、柴油、非承载式车身结构、钢板弹簧非独立后悬架占据绝对地位。
 
  也正因此,相较于城市居民,国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平透露,经过调研发现,城乡、乡镇以及农村用户,在城市皮卡解禁后购买皮卡的意愿反比城市内部更高。
 
  在他们的理解中,皮卡属性并未被改变,仍是以工具运输、商乘两用为主,只需满足偶尔进城即可。
 
  要知道,目前我国现有车身长度低于5米的皮卡寥寥无几,5.5米以上不计其数,作为参考JEEP牧马人4882毫米、丰田兰德酷路泽车长5170毫米。而根据相关规定,我国正常停车场标准停车位车长不过5-5.5米。更遑论老城区,狭小的行车、泊车环境都将劝退一众皮卡爱好者。
 
  也正因此,乘用化、纯电动化被视为皮卡冲击100万辆级甚至200万辆级的重要推动力。
 
  根据中汽协数据显示,随着山东、河北、浙江等省份逐渐松绑皮卡进城限制,尽管今年第一季度皮卡销量走低,但汽油皮卡产销均完成3.3万辆,同比分别增长18.4%和22.6%。
 
  与此同时,是长城炮、北京越野、远程汽车纷纷推出5米以内车长皮卡产品,雷达RD6、远程FX、中国重汽VGV VX7更以承载式车身结构配多连杆后独立悬架颠覆传统商用皮卡结构,为城市日常通勤提供更为舒适的皮卡选择。
 
  此外,是越来越多车企蜂拥电动皮卡市场,如雷达RD6以14.58万元最低售价,首次将纯电皮卡售价拉至20万元以内;再如今年5月上汽通用五菱官宣宝骏悦也两门两座纯电皮卡;同日长安汽车董事长朱华荣亦透露,至2025年,长安系中国品牌将推出27款全新新能源产品,其中便包括电动皮卡等7款产品;新能源汽车巨头比亚迪的全新新能源皮卡谍照不断被曝光。一场关于新能源皮卡的战争亟待打响。
 
  只不过,单纯的产品颠覆仍只是推动力,能否打造皮卡文化,让更多用户去接受它,认可它才是扭转劣势,在乘用车大作为的关键核心点。
 
  “皮卡用户的本质需求就是要具备越野、乘用、装载、玩乐等多重属性,既能满足用户的各种使用场景,是一辆既能够满足装载他的生活,也能装载他的梦想,也能装载他情怀的一辆车。”陈维杰如是认为。
 
  根据中国钓鱼协会发布的不完全数据统计,路亚人群现已接近1亿人,并每年保持20%增长速度。而另有一项适合钓鱼人用车的调查报告中,超过85%的钓鱼人选择了皮卡。
 
  不止于此,疫情限制境外游,叠加消费升级等因素,露营、越野等户外活动在这两年走红,也让皮卡有了拥抱中产的理由。而长城炮也由此一“炮”而红。
 
  于是,无数车企想要复制长城炮的成功,纷纷涌入这一赛道,以场景化为切入点,增加为特定人群设计的配置和功能,如江铃大道于2023年上海车展发布的大道魔盒共创计划,每一位对皮卡后斗有着奇思妙想的用户都可以发表想法,官方会选出最有代表性的方案并实现最终量产,并对方案被采纳的用户免费赠送大道魔盒。
 
  “过去的2022年,皮卡市场增量仍主要来自二、三线城市,且主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域。但高端化、乘用化、越野玩车这类全新客户正在兴起。”乘联会秘书长崔东树透露。
 
  在经过2022年迎来史上最大规模城市解禁后,2023年的皮卡车市正迎来产品大年,全新皮卡车型如雨后春笋般问世。单就上海车展来看,江铃大道、长城山海炮、福田火星、江淮全新悍途、长安览拓者EV、以及号称“小猛禽”的国产福特Ranger等十余款重磅皮卡新车同台竞技,上演了一场皮卡盛宴。
 
  或许,与数以百万计的纯电动市场,还是千万量级的轿车或SUV市场,皮卡都将是一个小众品类,无论是市场渗透率还是皮卡文化仍处于初级阶段。但限制级政策正在一点点被瓦解、产品推陈出新、市场逐渐成型、独属于中国的皮卡文化正在形成,皮卡市场也正迎来它的“春天”。
 
  只不过,解禁只是第一步,皮卡市场兴盛才刚刚开始,任重而道远。
 
  原标题:皮卡解禁,先别狂欢

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