乘联会：汽车大降价副作用凸显所幸已成功“灭火”,新能源汽车,插电混动-智能制造网

乘联会：汽车大降价副作用凸显所幸已成功“灭火”

导读：4月7日，乘联会在《2023年3月中国汽车保值率报告》中指出，补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。

　　近日，湖北地区对东风系下多品牌进行政企联合补贴，最高补贴额度达9万多元。而补贴后的雪铁龙C6、标致508L等车型，入门价格已下探到了12万元左右，引起消费者抢购。

　　此举也引起了其它车企的跟进，媒体统计近期已有至少30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元，其中合资品牌数量占比不低。

　　4月7日，乘联会在《2023年3月中国汽车保值率报告》中指出，补贴曾经被看作是刺激经济的重要手段，行业普遍对其副作用认识不足，短时间内出现了跟风现象，所幸目前已经成功“灭火”。

　　本次事件受到了全社会广泛关注，副作用凸显，成为了活生生的案例，促使各方进一步科学看待补贴和降价。

　　乘联会表示，二手车由于价格倒挂，承受了一定的损失，但车龄较长的二手车价格仍然稳定。事后总结来看，降价仅发生在局部，整体影响可控。

　　乘联会还称，新能源车保值率微涨，插电混动三年车龄保值率从54.7%增长到54.9%，纯电汽车三年车龄保值率从56.6%增长到56.8%。

　　电动车保值率已经高于插电混动，特斯拉、比亚迪仍是二手市场中的重点车型。