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车企与小米，互抢“生意”

导读：近日，蔚来、比亚迪等车企向智能手表“出手”，此举旨在打造丰富的消费场景，做强生态圈，但目前手机市场需求趋于饱和，产业格局已基本形成，相比之下，智能汽车市场有着更多令人遐想的空间。

　　继宣布“下场”造手机后，蔚来又对智能手表“出手”了。据天眼查App显示，近日，上海蔚来汽车有限公司申请注册“NIO WATCH”商标，国际分类为科学仪器，当前商标状态为申请中。

　　比亚迪动作更快，有消息称其打造的智能手表即将发布。作为全球第二大手机代工厂，比亚迪如果想打造自己的手机品牌也是易如反掌。将造手机付诸于行动的还有吉利。特斯拉CEO埃隆·马斯克似乎也有意向。

　　显然，车企与小米，正在互抢“生意”。

　　互攻“腹地”

　　造车是车企的强项，造手机、手表则是小米所擅长的。然而，双方现在正相互跨界。小米下场造车，车企开始造手机、手表。

　　2021年3月，小米正式宣布加入造车队伍。对于为何造车，创始人雷军彼时表示“小米对硬件和软件都很懂，为什么不做呢？”“这会是我人生中最后一次重大的创业项目。”

　　经过两年发展，小米汽车团队已扩充至1800人。2022年前三季度，小米在造车业务上的总投入达到18.6亿元。据小米集团副总裁、CFO林世伟称，随着发布日期逐渐临近，小米对汽车业务的投入将会继续增加。

　　根据规划，小米汽车首款车型预计将于2024年量产交付。可以确定的是，到时新能源汽车市场的竞争会更为激烈。雷军曾表示，小米成功的唯一途径是跻身前五大品牌，每年交付超过1000万辆汽车。这个目标，比部分传统车企都要“宏大、激进”。

　　另一边，车企反向造手机、造手表。

　　蔚来手机有望在今年发布，蔚来创始人李斌日前透露，一年内有换机需求的消费者可以等待蔚来手机上市，“尤其是安卓用户，届时直接换机即可。”蔚来计划和苹果一样，每年发布一款新机。

　　同样锁定今年发布手机的还有吉利。在去年7月收购魅族后，吉利造手机业务明显加快。有消息显示，吉利旗下公司星纪时代推出的手机主打高端市场，售价区间或在6000-9000元，对标苹果手机。

　　与此同时，车企打造智能手表的计划也提上日程。吉利应是自主中最早尝试造表的企业之一，2019就发布了X Watch量产官图，但后续似乎无过多消息了。如今，蔚来、比亚迪等也加入“造表”队伍。

　　目的：占领用户心智

　　无论是小米造车，还是车企进军数码界，双方目的一致——以智能移动端为媒介，形成家居、移动终端、车之间的生态链闭环。“要占据用户的生活时间”，盖世汽车研究院分析师表示。即让“车是第二个家”的理念，逐渐占领用户的心智。

　　这种转变的出现，是因为智能汽车时代，互联网企业加入后，正在加速颠覆汽车产业原有经营理念。该分析师认为，“互联网造车思维的玩法跟智能手机底层逻辑是一样的。”可以看到，智能汽车“消费电子品”的属性变浓，驱动着车企思维模式向互联网靠拢。

　　中国电动汽车百人会报告指出，汽车正从出行工具转变为下一代智能终端。当前，由于使用便利性更高，智能体验感更好，手机成为人与车、人与家居产品链接的重要媒介。吉利集团董事长李书福曾言，“手机可以链接车联网、卫星互联网。”

　　手机，已成为汽车打造生态闭环的重要一环。然而，车企与手机厂商的“关系”并不好，甚至存在竞争关系，比如小米、苹果都要造车。蔚来超六成用户用的是苹果手机，如果苹果汽车量产交付，现状无法改变，就很有可能流失部分消费者。同时，还可能面临核心数据流失等问题，比如行驶数据等。

　　这促使车企造手机、造手表。李书福曾说及造手机的原因，“打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”而不造手机的车企，也和OPPO等手机厂商达成合作。

　　不过，有业内人士不看好车企自造手机。他表示，目前来看，车企造手机基本上对标苹果，也就是说售价不低，用户不一定愿意买单。毕竟，数码市场可选择的品类丰富，也不用像买汽车类大宗消费品那样“三思而后行”。

　　相对而言，小米造车更被人看好。目前，小米围绕手机、电视、路由器三大产品，构建了强大的智能家居生态链。“买小米”“逛小米”的消费理念，已成功占据部分年轻消费者的心智。小米在这时下场造车，将生态链闭环扩大，似乎水到渠成。

　　但是，种种猜测存在不确定性，市场才是检验产品好坏的唯一标准。

　　万一，车企造的手机刚好就触到了用户的痛点呢？不说大卖，至少达成了“占领用户更多生活空间”的目标。那么下一步，车企就有了进一步培育用户心智的机会，离将车当成“第二个家”“智能终端”的愿景也更近了。