定了！小米汽车电池供应商锁定两大巨头！
- 来源：OFweek锂电网
- 2022/8/18 13:42:16
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来自36氪的消息显示，小米汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。
关于采用的电池具体信息，同样是来自36氪此前的报道显示，小米汽车首款车规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应的，低配车型会搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。
不过，据消息人士透露，小米汽车采用的麒麟电池可能在充电倍率、热管理等方面有所定制，在宁德时代内部叫做“金麒麟”。
针对上述信息，小米方面尚未做出回应。
押注钠电池材料
除了敲定电池方案，小米在电池领域的投资范围越来越广。
近日，深圳珈钠能源科技有限公司(以下简称“珈钠能源”)宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。本轮融资资金将主要用于中试线搭建、厂房建设、人员扩充等方面。
据悉，顺为资本由小米雷军和许达来于2011年共同创办，截至目前，顺为资本与小米合作的项目已经超过30个。
许达来此前接受采访时透露，作为共同创始人，雷军会参与顺为的所有重大决策，对于顺为所投的项目也会亲自把关。因此，市场认为顺为资本就是小米体系的重要成员之一。
来自顺为资本官方消息显示，珈钠能源成立于2022年4月，是一家钠离子电池关键材料生产商，主要产品包括聚阴离子型钠离子电池正极材料和生物质硬碳负极材料。
由此而言，顺为资本独家投资珈钠能源被看作是小米拓展电池领域布局的又一举措。
据了解，珈钠能源创始人兼首席科学家曹余良为武汉大学化学与分子科学学院教授，在钠离子电池材料技术领域有10余年的经验沉淀。
对于钠离子电池的前景被市场看好的原因，曹余良教授表示，“去年其实是一个重要的契机，主要是因为去年锂的价格从五万/吨涨到五十万/吨，钠的成本优势才开始凸显，钠离子电池也开始从实验室迈入到产业化阶段。”
钠离子电池目前仍处于发展阶段，正极材料的研发和突破是比较重要的环节。目前市场上钠离子电池正极材料主要有过渡金属氧化物、普鲁士蓝(白)类化合物、聚阴离子化合物三大路线。然而，不同于市场上其他企业大多采用前两种材料体系的选择，珈钠能源采用的是聚阴离子型钠离子电池正极材料。曹余良表示，这主要是基于对公司未来面向大规模储能市场所做出的判断。
也就是说，未来珈钠能源的主攻市场为储能。
产品方面，目前用珈钠能源自产的铁基磷酸盐和铁基硫酸盐正极材料，组装成大容量钠离子电池的能量密度应可达到100Wh/kg和120Wh/kg。
产能建设方面，珈钠能源正处于小中试阶段，具备初期产业化、十公斤级的产品制备实力，并已送样给电池头部企业进行全电池测试、验证。同时，珈钠能源正在筹划百吨级的中试线，预计明年4月实现中试线产品稳定输出。
小米加速扩张新能源版图
据业内不完全统计，过去几年包括小米集团、雷军个人的天使投资机构顺为创业、湖北小米长江产业基金、顺为资本等，已先后投资了超40家汽车产业链企业，主要涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域。
进入2022年，小米及其体系内的成员加速扩张新能源版图，再次投资了电池企业，并将投资触角延伸至锂电池原材料及电动汽车超充服务领域。
在电池端，3月24日，湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙)新增对外投资，新增投资企业为卫蓝新能源，投资比例1%。且华为关联公司深圳哈勃科技投资合伙企业(有限合伙)也参与了此次增资。
而在2021年11月底，卫蓝新能源完成了约5亿元的C轮融资，小米集团和华为也曾出资入股，C轮融资后卫蓝新能源估值约50亿元。
卫蓝新能源是一家固态锂电池研发商，与上汽、一汽、蔚来等知名企业达成了战略合作，与蔚来合作的混合固液电池预计在今年底或明年上半年开始量产。
维科网锂电注意到，深圳哈勃投资在4月新增对外投资，投资对象为钠离子电池产业公司中科海钠，持股比例约为13.33%，成为中科海钠第三大股东。
不得不说，小米和华为这两大互联网巨头在电池领域的投资方向甚是有默契。
不过，小米对电池领域的投资更为深入。更早之前，小米还投资了珠海冠宇、赣锋锂电、蜂巢能源、中创新航4家电池企业。
在原材料端，5月13日，锂电池电解液供应商湖南法恩莱特发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金、湖北小米长江产业基金为股东，同时公司注册资本由1.19亿元增加至1.32亿元，增幅11.11%。
在储充检端，5月28日，瀚星创投出资791.35万元认缴快卜新能源注册资本，持股比例为11.9994%。小米科技，小米集团董事长雷军持有瀚星创投的总股权比例高达77.8022%。
目前快卜新能源主要为客户提供电动汽车充电运营、服务解决方案。前三大股东分别是百城新能源(持股38.6661%)、宁德时代(持股37.1498%)与瀚星创投。
总结
除了敲定动力电池供应商，小米汽车的另一核心零部件智能驾驶计算平台也确定了合作伙伴。同样是按照高低两款配置，小米汽车在高配车型上会采用英伟达Orin芯片，由德赛西威提供域控制器，而在低配车上，将采用大陆集团的域控制器产品。
小米汽车预计将在2024年上半年交付首款车型，距离这一目标不到两年的时间了，因此小米针对供应链的布局提速实属情理之中。
值得注意的是，小米汽车的规划是第一年销售10万台，此后3年累计交付90万台车。如此大胆的预期目标，意味着小米汽车在供应链的合作谈判上先天拥有极为有利的筹码，进一步看，后续小米汽车或许还会纳入新的电池供应商。
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