充电体验提升，“私桩共享”模式即将火热？
- 来源：智能制造网整理
- 2022/7/27 8:40:57
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在国家的大力推行下，我国2021年新能源汽车的保有量有了较大突破，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，与上年相比增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
随着车辆保有量的增长，充电桩的需求也日益增长。对于部分新能源汽车车主而言，在小区安装充电桩成为解决充电难题的良策。但申请难、电容配额易满往往成为增桩的阻力。
与增桩难对应的，是大量闲置的充电桩。这些充电桩或无人维护失修或为技术含量较低的慢充桩。新能源车主更倾向于使用快充桩，慢充桩逐渐被闲置，而闲置的慢充桩的拆除成本几乎与设备成本相当，慢充桩便成为了棘手的遗留问题。
目前充电桩建设存在的问题主要有：充电桩质量参差不齐、使用率较低、经济效益较低等。对此，相关部门要加强管理，提高充电桩建设门槛，落实建设维护机制，企业应不断适应市场需求，进一步提高快充设施占比。
面对充电桩发展的难题，目前已有企业想出了应对之策。近日，威马推出了“私桩共享”服务：京津冀地区所有拥有私人充电桩的用户，可通过即客行微信公众号申请免费置换“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”，将自家充电桩的空闲时间开放给其他电动车用户付费使用。
私桩共享的出现将有效缓解用户充电难题。据统计，截至 2022年5月，全国合计公共充电桩 141.8 万台，而随车配建充电桩(私人充电桩)数量远远超过公共充电桩，达到216万台，而私人充电桩70%的时间处于闲置状态。在新能源汽车保有量不断攀升的今天，利用好大量的私人充电桩闲置时间，可以错开用户充电高峰、缓解电网压力、提升电网效率调动社会资源效益最大化。在推进“私桩共享“的全面落地之余，威马还加快公共充电领域的合作。目前，威马已经接入超过47万根充电桩，在全国公共充电桩总数的占比超过33%。
充电桩作为新能源汽车产业发展的重要基础保障，与新能源汽车的发展息息相关。随着新能源车起量，大功率快充市场的需求将更趋明显。私人充电桩的闲置使用将会有效改善新能源车主的用车体验。
当然，“私桩共享”模式也存在一定的不足，充电桩在所有权上归属私人桩主，由物业方协助管理，共享后信息接入到运营商的运营平台，多方角色的加入使得后续管理可能会出现混乱的局面。此外私桩的闲置时间多为白天，该时段与大部分新能源车主的充电时段并不相符，这也就意味着“私桩共享”并不一定能带来足够数量的使用者。
尽管如此，私桩共享仍为新能源汽车充电问题的解决开了一个好头，我们也期待着车企在实践中摸索出更为科学高效的方法。
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