一路绿灯不是梦动态绿波带你智慧畅行
- 来源:智慧城市网
- 2022/7/18 10:21:16
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随着我国汽车保有量的持续上升,交通拥堵成为越来越多城市面临的难题,开车时老是遇到红灯难免令人心烦,要是能一路绿灯,那该多好呀!
绿波带就是一种可以让你 “一个绿灯,一路绿灯”的技术。 通过计算车辆经过某一路段的时间,对各个路口的信号进行协调,车辆按照规定的车速行驶,就能连续获得一路绿灯或大大减少遇到红灯的几率。
其原理可用图来描绘: 图中所绘一对平行斜线所标定的时间范围称为通过带,其宽度就是通过宽度(或绿波宽度),简称带宽。 它确定干道上交通流所能利用的通车时间,以秒或周期时长的百分数计。 平行斜线的斜率就是车辆沿干道可连续通行的车速,简称带速。
说到这里,或许你要问了,这听上去确实是一项十分“诱人”的技术, 为何并不常见呢?其实,绿波带在我国早已有应用,南京、杭州、广州是最早一批开始尝试设置设置绿波带的,西安自2019年自曲江建成首条绿波带以来,已完成全市绿波路段159条,目标到年底完成200条。 小编所在城市就有绿波带路段,按照指示牌速度行驶,基本可以一路畅行。 但是对于很多司机朋友来说,可能并不理解绿波带的意思,也未注意到路边建议行驶速度XX的指示,仍是按照自己的速度在行驶,自然也体验不到绿波带的快乐。
另一方面,对于设置绿波带的路段,其实也是有一定要求的。 比如,实现“绿波带”的路口,其交通流量要大致接近; 设置绿波带后,车速提高,所以要求该路段交通秩序要相对较好,否则一旦发生行人乱穿马路,非机动车、三轮车乱走乱穿等情况不仅会因为车速较快造成较为严重的后果,也会影响整个路段的速度。
因此,绿波带主要被设置在联结两个中心区之间的主要干道,如通往郊区飞机场的道路,通往卫星城镇的道路,小城市的主要干道。 从发布的绿波带建设新闻中也可以看出,绿波带在二三线城市应用更为常见。
此外,随着城市经济的发展,道路周边的状况也在不断地发生变化,绿波带路段的交通随着时间的变化也在变化,此时设置的参考速度随着时间的推移,不一定适应日后的发展; 当时符合绿波带设置的道路,日后不一定符合。
好在,绿波控制技术也在积极发展, 传统的静态绿波正向动态绿波转变。
动态绿波通过各个路口的视频监控、雷达等智能感知设备采集实时交通流量、排队长度等数据,自动计算道路的最佳行驶速度,智能调整各路口红绿灯的绿灯起始时间,车辆按照智能标识牌上的建议动态绿波速度行驶,到达每个路口时,正好能够“遇到”绿灯,减少车辆等待,提高道路通行效率。
一是平峰时段,分别对城区红绿灯密集段做动态协调绿波控制; 二是高峰时段,对车流量较大路口做自适应控制,对车流量较小的连续路口,做动态协调绿波控制; 三是对于车流量特别小的流向,尤其是左转,进行实时感应控制,有车辆等待才放行,无车时不放行,提高路口通行效率,减少车辆延误。
动态绿波的技术可以说让绿波带学会思考,变得更加智能了,也能更加适应城市的发展。 目前,越来越多的地方建设了这种动态绿波带。
海天大道作为浙江舟山唯一一条横跨定海、新城、普陀三个人口居住密集区域的城市主干道,是舟山市民通勤和外来旅游车辆通行的交通“主动脉”,该路段的单车道每小时通过的车流量约为800辆到1200辆,路网车流密度较高,高峰期交通拥堵问题较为突出。 近期, 海天大道 上线了动态绿波控制,不仅让该路段原有的行车时长缩短了约50%,还使开车遇到红灯的次数大大下降,甚至还能体验到“一路绿灯”。 舟山交警联合海康威视打造浙江省最长“动态绿波带”
重庆市璧山区 黛山大道是渝遂、渝蓉、成渝、九永高速璧山连接线。 途经璧山城区,是璧山城区南北向的重要交通干道,车流量较大,尤其是在高峰时,部分路口拥堵较严重。 2022年1月,岱山大道全息动态绿波带正式投入试运行,自该项目投入试运行以来黛山大道319国道至铁山路绿波优化效果明显,行程时间降低了20%以上,平均速度平峰期提高了40%多,停车次数大大减少。
湖南湘潭市在 沿江路,调试成功全省第一条“双向动态绿波带”,驾驶人按照LED动态提示速度行驶,可以实现11公里、12个信号灯一路绿灯; 在湘潭大道和高新路,主向车流优先的自动感应控制,主向车流可以自动实现大概率的绿灯通行。
科技的发展,为解决道路交通拥堵带来改变,人工智能、大数据、物联网的技术进步,为人们出行带来更多新的便利,切实缓解了交通压力。 但绿波带并不是解决交通拥堵的根本办法,改善道路建设,发展公共交通事业、提高道路承载能力,以及提高市民出行文明才是根本。 所以广大司机朋友还是要谨慎驾驶,文明出行。
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