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　　由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的2021中国汽车人机交互HMI创新大会于4月13日在上海浦东星河湾酒店正式举办，本次活动也是2021慕尼黑上海电子展的同期活动之一。
 

　　会议形式为常规线下会议+线上视频直播+图片直播+盖世汽车专题直播，400多位参会嘉宾到场参会，认真倾听了演讲嘉宾的发言，也在彼此的交流中收获颇丰。盖世汽车HMI大会直播间在会议期间一共获得了超过16000次的观看。

　　包含Unity、Epic Games、Qt、竹间智能科技、中科创达、广州虹科电子科技、玺锐科技、南京富士通南大软件、上海航趣、Ansys、新纳传感系统、深圳立讯检测、深圳超捷通讯、COGNATA、上海友衷科技、延擎电子科技、广州致远电子、佳腾电业在内的生态合作伙伴及搜狐汽车、汽车纵横、OFweek维科网、ZAKER、车东西、Techbook、有车智联、Autor智驾等合作媒体对本次会议进行了多方位的支持及报道。
 

　　首先，盖世汽车总裁周晓莺女士亲临现场发表欢迎致辞。

(周晓莺   盖世汽车CEO)

 

　　周晓莺指出，汽车现在整体发展趋势是智能化，可以看到汽车智能化基本上变成了所有汽车现在推向市场必须要有的一个核心点。深度探讨的人机交互，怎么让车变得更智能，更友好，更有趣，也都慢慢变成了汽车行业大家在思考的一个主旋律。盖世现在跟全球主流的车企大部分都有合作，还有跟许多类似于西门子，ABB，政府等合作。盖世汽车是一个生态合作伙伴的交汇平台，在这里可以有机会或者有比较多合适的场合认识非常多的新朋友，大家一起做深度的交流和拓展，共同去探讨汽车行业发展新的空间。

(张远渊  慕尼黑展览项目组总监)

 

　　随后慕尼黑展览(上海)项目组总监张远渊女士也受邀发表讲话，伴随智能网联技术与移动互联网的发展，消费者对汽车的认知逐步从单一的交通工具向第三空间转变，未来的汽车行业电动化，智能化，互联网化方向已经成为行业的共识，而我国的电动技术，网联技术和高精准定位目前都处在全球的领先地位。车联网全民应用会让中国的汽车行业迎来质的变化。怎么样可以提高在车内的体验感，所以就对车内定制化，智能化的体验需求在逐步的提升。特别是随着5G时代的到来，通信技术应用场景将拓展到垂直行业，而车联网将会成为5G面向彻底行业应用的重要基础。

(韩亦可  盖世汽车研究院行业分析师)

 

　　盖世汽车研究院行业分析师韩亦可女士发表了题为“HMI市场与产业发展趋势”的演讲。分三个部分给大家介绍了现在HMI市场和产业发展趋势。第一是场景化用户体验驱动HMI发展，其次是智能化交互技术拓展功能应用。最后是商业化创新路径引领行业趋势。近年来随着智能网联汽车规模迅速增长，预计在2025年智能网联汽车渗透率中国将会达到76%的渗透率，我们主要看三大要素：人机交互，智能驾驶，智能服务。人机交互更多是作为一个入口和抓手，从人机交互把用户需求进行输入，甚至主动的识别这个需求，最终输出更佳的驾驶操控体验和服务体验。

(周阳霖  摩斯智联科技有限公司产品规划高级总监)

 

　　随后摩斯智联科技有限公司产品规划高级总监周阳霖先生就“智能时代下场景化HMI交互设计思考”分享了自己的观点。场景化HMI交互设计探索，一般而言交互设计一定是在具体场景下进行的，为什么强调场景化呢？在智能座舱里面因密闭性，复杂性，多样性，场景因素显得尤为重要。前两个场景关注的是注意力，后者关注用户隐私。多模态交互设计，目的是帮助驾驶者降低认知负荷，改善人机交互体验。在座舱内显示权重日益增长，显示什么信息成为重大课题。

(任沁明  Unity工业解决方案技术总监)

 

　　Unity工业解决方案技术总监任沁明先生紧接着进行了关于“Unity: 下一代智能汽车嵌入式 HMI 设计工具”的演讲。智能车HMI未来会是什么样子？当下可以很明显的感觉到汽车里面的屏幕越来越大，车机芯片能力也越来越强了，越来越强的芯片，越来越大的屏幕，必然需要在开发工具上也需要有对应的改进，更加低成本和快速创造所需要的内容工具。随着未来自动驾驶越来越先进，用户在汽车内的使用体验也会完全不一样。原来可能专注于驾驶，未来可能体验车本身提供的服务。新的硬件也带来新的机遇，原来在车里面主要交互硬件就是方向盘和油门，随着新的技术发展，车里面也会有目光跟踪，手势识别，裸眼3D屏幕，甚至未来可能还会有AR，XR等全新解决方式。比如说这样一些收拾识别，用户无须触摸任何硬件，通过直观或者通过直觉交互，就能与车产生互动。

(纪大伟  Epic Games中国技术客户经理)

 

　　Epic Games中国技术客户经理纪大伟先生随后发表了“虚幻引擎——实时3D技术引领次世代HMI的发展与变革”的演讲。下一代所谓3D HMI是不可逆的趋势，并且可以在这里透露，通用已经宣布，这两款车同样采用高通高端芯片，这款车在国内会投产，在最近上海车展会进行展示。所以3D HMI车机其实离我们已经很近了。未来不可避免的车机除了3D以外，从引擎的角度去分析会有三个趋势：云端智联，人工智能和自动化，丰富交互和沉浸式体验。

(许晟  Qt中国总经理)

 

　　Qt中国总经理许晟先生的演讲主题是“HMI用户体验提升品牌特性”。在汽车制造业的变革，软件在汽车制造业变革的因素。尤其Tesla的出现使得传统OEM车厂都在进行相关的转变，包括大众汽车和国内传统的OEM，当然还有很多新兴的造车势力，可以看到在软件投入上增长未来是非常大的。 在变化过程中，自动驾驶模块，车主识别，人工智能最基本这些软件在底层实现，不管是软件架构，AI算法，智能驾驶的算法，当然最终体现在交互界面上主要是以新一代的方式实现。

(贺涛  中科创达Rightware亚太区总经理)

 

　　中科创达Rightware亚太区总经理贺涛先生随后畅谈了“3D HMI设计趋势与Kanzi量产实践”的内容，从3D HMI行业的趋势上来看，需要什么样的技术布局，需要什么样的工具，这个工具能够保证最后量产。未来的HMI设计中3D无处不在。那技术瓶颈在哪里？在设计中有没有遇到一些障碍，导致设计执行不下去了？现在有没有好的办法让设计师打开？答案是有，中科创达在中国有100多个设计师，加上技术人员有150多个，设计师实际上是突破自己能力上限实现更高端的设计效果。

(瞿捷  竹间智能科技有限公司/汽车行业负责人)

 

　　紧接着，竹间智能科技(上海)有限公司/汽车行业负责人瞿捷先生发表了“多模态情感交互探索与实践”的演讲。座舱里也有大量语音助理交互的场景。人机交互场景不单只是在智能终端上，负责IoT方向，我们日常当中看到大量机器人替代人工的工作，不管是打电话到银行，还是接到银行的电话。例如华为、恒大、碧桂园这样的企业也在引入机器人员工的概念，用机器人去替代人的场景。我们对人机交互的理解，首先是听得懂，现在语音助理大部分都能听得懂，至少知道我讲什么，但是连续对话能力比较弱，所以第一层要做到精准理解用户意图，实现连续对话，领域跳转，上下文理解。第二层是能思考，在听得懂同时可以用用户画像标签，多模态交互联动实现主动交互场景。第三层是有温度，当然这个过程当中需要加入情绪情感的技术，加入数字人，情感TTS/声音复刻来做到千人千面的落地应用。

(陈芳  一汽集团总部产品策划及项目管理部、用户体验高级主任)

 

　　一汽集团总部产品策划及项目管理部、用户体验高级主任陈芳博士为我们带来了“驾驶员分神，疲劳的理论研究和HMI设计标准”的分享。关于驾驶分神并不是很陌生的题目。驾驶分神题目始于90年代中期，最早提出来打电话会引起驾驶分神，驾驶分神有很多起因，驾驶员分神，注意力不集中或者注意力不足，这是三个不一样的东西。驾驶分神优视觉分神和听觉分神，还有操作分神，认知分神，主要是视觉分神产生的影响很大。分神相关因素，包括年龄，经验性格，周边环境，内部和外部因素，这些都会对分神造成影响。拨号(手持操作)伸手拿别的物体，打字输入，阅读或填写等行为风险很大，比如说在驾驶过程中输入新的地址，这是经常做的一件事情。阅读，大家可能会忽略，前面也有人提到语音交互，现在车上语音交互有一个很大问题，因为语音还没有达到100%识别率，讲进去以后它可能识别你或者识别错误，错误率还是很高的。实际上语音识别错误率很难避免，为了确认识别了，就读出一行字，本来是想用语音解脱视觉分神，实际上是增加了视觉的分神，所以目前车内车载语音系统交互设计是非常不成熟的。但是怎么去解决这个问题，这可能是各个供应商，各个专家也应该想办法解决这种问题。

(蒋爱强  吉利汽车研究总院智能座舱总工)

 

　　吉利汽车研究总院智能座舱总工蒋爱强先生随后畅谈了“如何从客户体验维度打造智能化座舱”，从几个角度来分享，智能座舱的标准什么叫智能？这个目前行业还没有一个定义，他总结出自己的经验，对智能座舱的看法。所谓智能座舱或者自动驾驶必须有的内容。
 

　　1、感知。
 

　　2、高效，在驾驶过程当中或者在需要交互应用当中，希望有一个实时交互方式。
 

　　3、专业性。现在互联网造车并不是很懂车企原来传统的标准和规则，需要专业的根据行业标准去而且人机交互的思路。
 

　　4、个性化，现在每家车企都在提千人千面，需要根据不一样的客户和使用场景，让车为用户服务。
 

　　5、确定性，在开车的过程中，在没有任何危险驾驶情况下尽量提升整车趣味性，让在超过2小时旅途当中找到一些快乐。
 

　　6、深度学习。每次都能作出符合客户的行为习惯的动作。

(沈勇  阿里巴巴-达摩院自动驾驶高级专家)

 

　　阿里巴巴-达摩院自动驾驶高级专家沈勇博士紧接着发表了题为“车载智能助手探索”的演讲。业界都讲多模态，但在过去里面，多模态不是各种交互行为的融合，而是把各种数据融合进来，提高对人判断状态的确定性。如果去做识别，你会发现单一信息判断性是非常难的，准确率是不高的。准确率不高，就算你准确率做到90%已经是很不错了，就算追加达到95%，但是对于机器来说做到100%是可能的，这意味着总有5%的人在体验不好。

(王超  BMW DesignWorks UI/UX资深设计师)

 

　　BMW DesignWorks UI/UX资深设计师王超先生随后也做出了“情感化设计”的演讲。Designworks把使命定义为洞见未来的构筑师。既然说是情感化设计，首先我们要理解什么是情感？实际上情感就是一个心理的反应，但是是在有意识的情况下。那什么是情感化设计？这里引用了Norman教授一句话，如果你有看过他的两本书，他提出的一些观点也是比较有争议性的。这里可以看到，适当情感的产品以便为用户创造积极的体验，我们要创造积极的体验，但是真的没有一些负面情绪的出现来帮助你这个积极的体验。

(朱太平  广汽研究院交互体验设计科科长)

 

　　广汽研究院交互体验设计科科长朱太平先生讲述了“打造下一代智能座舱的交互体验‘关系场’”。广汽智能体验座舱集合了广汽研究院短期中期内即将量产的技术。这个座舱起的都是整合的作用，座舱像先行体验的一个大实验室，它是从硬件和软件两个方面作出一个先行的探究，负责的是全场景的做法。

(吕淼  前海七剑科技设计总监)

 

　　会议最后一位发言的嘉宾是前海七剑科技设计总监——吕淼先生，他的演讲题目是“智能座舱的HMI场景化设计”。传统主机厂现在在找场景的方法，通过产品经理进行产品规划产品定义，然后设计出了一些场景，设计出场景以后交互设计师根据这些场景进行功能解读，用户体验分析，文档撰写，设计设计师会进行三维场景搭建，UI设计，UI导入。按照传统的来充分完成了现在所要的功能。但是缺点就是交互设计师对场景的影响在哪里？他对这个场景有没有深入的思考？其实他自己都不知道。因此他认为应该先定义需求，定义需求以后就可以通过场景团队，包括产品经理，UE设计师，UI设计师，甚至包括部分领导在里面，他们去定义一个大场景的环境，这个场景对产品的设计，交互的设计，视觉的设计同时都有影响，横向将它进行每一个节点都去影响，交互设计同时也有影响。
 

　　中国汽车人机交互HMI创新大会在未来将以一年一度的频率举办，欢迎广大合作伙伴持续关注！
 

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