多重痛点待解，车联网如何才能“叫好又叫座”？
- 来源：盖世汽车网 濮思怡
- 2021/3/15 13:12:31
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2021年是“十四五”开局之年，也是开启智能网联汽车高质量发展新篇章的关键之年。其中，作为推动中国从交通大国向交通强国演进的重要技术支撑，车联网具有巨大的产业发展潜力和应用市场空间，对于驱动传统汽车产业转型升级具有深远的意义。但机遇常常与挑战并存，车联网“大蛋糕”的背后同时也藏着不为人知的曲折。
政策+技术+市场三重驱动，车联网加速落地
进入21世纪以来，欧盟、美国、日本相继推出相关政策，以加大对车联网行业的扶持力度。尤其是美国，已于2020年11月明确提出将5.9GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，并将发展车联网业务提升到了国家智能战略。
受“建设交通强国”战略目标的指引，我国也在密集推出智能网联产业支持性政策，明确提出加快行业急需标准的制定，积极引导和直接推动跨领域、跨行业合作，为车联网产业发展指明方向。
近日，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》中就提出，要推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台。
而2020年11月发布的《智能网联汽车技术路线图(2.0版)》还提到，C-V2X 终端新车装配率2025年达50%，2030年基本普及。按照现有的年产销近3000万辆来看，预计2025年智能网联汽车销量便会超过1500万辆左右。
与此同时，地方政府对于车联网产业建设上的态度也开始明确，发展智能网联汽车产业已被写入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”规划和2035年远景目标中。在路端基础设施建设上，多地也先后启动了智能网联汽车示范区建设，完善车联网的协同作用，并积极发放道路测试牌照，助力智能驾驶应用的落地。据了解，目前国内已建成自动驾驶示范区10个，分别位于北京、上海、广州、深圳、武汉、长春、长沙、无锡、苏州、南京。
而在过去几年里，5G、大数据、云计算等新技术的高速发展也为车联网的落地按下了“加速键”。尤其是5G，凭借着高可靠、高带宽、低延时等特性，很好地补齐了车联网在通信网络层的技术缺口，让车得以实现更好的移动互联。
对于汽车而言，如何能同时实现高传输速率的车载娱乐功能、海量的传感器数据收集与分析，超可靠低时延的自动驾驶以及车与路网人云之间的无缝互联，这就要求必须具备一个极其多样化的网络。5G刚好可以满足这些需求，让车不再是孤立的设备，而是移动互联系统里不可或缺的一部分，真正助力交通安全性和交通效率提升。
另外，市场层面也为车联网的进一步发展提供了温土。受智能化和网联化变革的指引，当前汽车正加速从传统的功能汽车向智能汽车演进。对于汽车，消费者们不再仅仅关注操控表现是否优秀，而是开始追求更舒适和更安全的驾乘体验，包括车辆是否能提供更多样化的娱乐功能，更丰富和个性化的信息显示，更智能的驾驶应用，更便捷的操控。
作为实现这些功能的重要技术支撑，车联网也由此得到了进一步的发展，在新车上的渗透率呈现逐年递增趋势。尤其是对于本身就具备科技基因，且对车联网、智能驾驶等新技术接受度更高的新造车企业来说，搭载率愈发地高，比如蔚来、小鹏等新造车企业，目前均在快速部署车联网应用。
在此背景下，车联网的市场规模也在快速扩大。据盖世汽车研究院预测，2020年车联网市场规模将突破6500亿元，渗透率达20%；至2025年中国车联网市场规模接近万亿级别，市场渗透率高于70%。
发展前景虽好，痛点亦不容忽视
市场增长稳定且广阔，同时还有政策“保驾护航”，这使得车联网产业成为了一个“香饽饽”，引来了众多企业争先卡位布局。但机遇永远是与挑战并存的，想要分食这个万亿级市场“蛋糕”并不容易。
与欧美等发达国家相比，中国车联网产业起步相对较晚，目前在跨域跨网跨平台连接、产品管理、运维支持、数据安全等方面均面临着一系列有待攻克的问题，虽然现在部分问题已经得到了解决，但对于大多数车企来说，他们的车联网应用还深陷在“叫好不叫座”的尴尬中。
以今年“两会”期间备受关注的车联网数据安全为例，目前在智能网联汽车数据获取和使用过程中，以及在数据采集和存储上均存在责任、规范要求不明确的问题，信息和数据的安全保障性较低，且缺少数据的有效收集和进一步挖掘，以至于相关安全事故时有发生。
另外，在数据处理、运营等方面，行业也还面临多重难点。以蔚来汽车为例，作为一家成立时间并不长的新造车企业，运营初期面临着海量数据处理的挑战。蔚来ES8全车搭载了多达25个传感器，每天都会产生大量的感知数据，如何对这些数据进行有效的分析整理，成为了亟待解决的难题。加之作为一家电动车企，怎么通过数据监测，实现车、桩、站之间的高度协同，也十分重要。
为此，蔚来在联想创投旗下子公司懂的通信的协助下，从流量套餐、智能车联平台、换电站组网方案和服务车辆管理平台等方面入手，建立了一套大容量、低延时、高安全的网络系统，彻底打通了车辆后台系统、汽车APP、车辆间的数据连通，实现了车-桩-站的完整网络建设以及整车智能驾驶。据悉，基于23个关键传感器保障数据实时传递，ES8的数据处理能力达到每秒2.5万亿次，响应时间仅为20毫秒。
其实，不仅仅是蔚来，随着汽车智能化水平的提升，很多车企都遇到了数据连通方面的难题。为了更好地迎合市场消费需求，当前新车无论是连通性还是智能化配置，较过去都有了大幅提升，不止新造车企业如此，传统车企也在积极谋变，比如长城刚刚于年初推出的新旗舰SUV摩卡，就同时搭载了3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等多种传感器设备，如何更好地实现这些传感器之间的数据协同，也是长城需要解决的问题。
在连接方面，因早期的通信产品在多APN、跨区域计费等方面的能力较弱，可定制性较低，难以深度配合车联网应用来帮助车企打造差异化竞争优势。应对这一问题，小鹏汽车通过应用3APN技术对不同应用和数据进行连接和计费，不仅得以为车主提供了如语音控制、固件升级、地图导航等成本类服务补贴，还依靠在线音乐、电台、视频等应用，实现了由车主运营拉动的近75%的经营类服务增长。
在化背景下，自主车企出海是一个不可逆的趋势，这几年上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风等传统车企及一众造车新势力都在积极强化在海外的布局。但由于电信运营商和各个国家政策的限制，加之业界缺乏跨区域、跨网产品统一的管理模式和规则，车企在开展海外业务时，在智能汽车销售前后信息变更、入网许可、出境漫游等方面存在诸多不便。
为攻克上述难题，爱驰汽车提供了一种新思路，即通过使用目标市场车规级SIM卡及本地套餐，同时借助具备化运营能力的ICT企业支持，打通横跨多个运营商的物联网络。
整体来看，新造车企业很多先天就带着互联网基因，对新兴技术有着比传统车企更敏锐的嗅觉，以及更大胆的尝试，加之在技术策略、体系架构等方面的灵活开发，所以在车联网领域，无论是在产品开发、用户体验打磨还是运营方面，都展现出了更为迅猛的势头。
以上案例只是车联网快速爆发背景下本土企业突围的一小部分，当前，随着各项政策的密集加持，以及相关技术的不断突破，车联网产业链上下游一直在进行强强联合，通过技术集成和产业优势互补合力实现产业共赢，助力产业加速实现智能车联的转型，并开拓更多智慧交通新业态，乘着智能化的浪潮，展现出了新时代背景下的“车轮上的中国智慧”。
联想以“新IT”赋能，帮助车企加速实现智能车联转型
在车联网产业生态中，科技企业正成为一股不容忽略的势力。比如为上述提到的蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车等提供车联网方案服务的联想，以旗下子公司懂的通信为重要施力点，基于新IT技术架构，打造可全生命周期服务车企的成熟解决方案，已然成了车联网领域重要的赋能者之一。
区别于老IT (Information Technology) ，新IT是指 Intelligent Transformation (智能化转型) ，即基于“端-边-云-网-智”技术架构，赋能各行各业实现智能化变革所需要的技术、服务与解决方案。
作为一家少有的“端-边-云-网-智”全要素覆盖的厂商，联想本身具备的智能电子设备“基因”，与智能网联汽车“天然匹配”，在科技领域积累的经验和能力可以直接赋能智能网联汽车，帮助车企造好车。据了解，目前联想(懂的通信)已经拥有包括智能车载终端T-box、MNO平台、TSP平台、车联大数据、IT服务、ADAS辅助驾驶以及无人驾驶计算等在内的完整方案，可以很好地满足合作伙伴的多样化开发需求。
在联想看来，人工智能、物联网、5G、云计算、边缘计算等新一代信息技术的快速发展，驱动互联网进入万物互联的新时代，这就必然要构建基于“端-边-云-网-智”的“新IT”技术架构，才能更好地实现智能化转型。
联想一直以来也是这样构建技术底座的，特别是随着5G的发展，极大地促进了数据的增长和算力的发展，进一步加速了各行各业智能化变革的进程，如何通过上述技术架构更好地赋能交通行业，实现智能化变革所需要的技术、服务与解决方案全链条融合，成为了联想(懂的通信)持续发力的重点。
对此，在已有懂的通信基础上，前两年联想又进一步成立了CNBU云网融合集团，用于提供车联网领域基于5G网络的端到端解决方案，并推出了联想智慧服务，以利用自身在智慧交通上的成功经验和智慧城市端到端服务能力，为城市公交集团提供包括顶层设计、项目总集、整体运维一体的全价值链解决方案。
与此同时，联想(懂的通信)将技术的规模应用落地到了整个汽车行业生态领域，包括共享出行、交通物流行业等，以更好地推动新商业模式和产业格局的形成，助推传统汽车产业甚至整个交通系统转型升级。
在共享出行领域，联想(懂的通信)不仅为滴滴出行、享道出行、上海强生出租车、文远粤行等打造了“云管端、软硬一体化”的车队管理方案，通过预警和反向管控，帮助企业更好地管理车辆和司机，同时还规范了司机的服务、乘客出行的安全和体验。此外，在共享单车、共享滑板车等领域也与相关企业达成了合作。而在交通物流行业，联想(懂的通信)在机场、港口、五通一达等领域也均有相关的应用。
可以说，依托车联网，联想正在重新定义汽车生态增长路径。未来，随着高级别自动驾驶的推动，车联网作为智能网联汽车与智慧交通关键支撑，必将随着智能网联汽车的发展而有翻天覆地的变化。挑战加剧的同时，也带来了更多的发展机遇。对此，联想已经做好了准备。
(原标题：多重痛点待解，车联网如何才能“叫好又叫座”？)
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