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自动驾驶公交车来了!郑州、重庆等地已在调试并推进应用

来源:智能制造网
编辑:今夕何夕
2020/9/27 10:59:13
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导读:对于自动驾驶公交车,你怎么看?
  智能制造网讯 如果有一天,车辆无需人员操作就可以自动行驶并安全到达目的地,这听起来是不是很神奇?自动驾驶可谓近年一大“风口”,在广大业界人士看来,如果有朝一日汽车可以通过人工智能全程操作,那么车祸发生的概率将接近于零,车辆行驶的安全性和便捷性将快速提升,社会出行效率可以获得革命性提高。在卡车、出租车之外,自动驾驶公交车也成为了企业布局的一大方向。
 
  随着无人驾驶的微循环网约巴士、智能网联车路协同系统成为现实,再加上车辆轮胎、电池带上“智能身份”,厦门建设智慧交通城市的脚步日益加快。早在2018年,厦门公交集团在BRT上实现部分自动驾驶,每辆车仍配备驾驶员。在车辆行驶过程中,驾驶员需要把控车辆方向,但可“释放”双脚。眼下,400路自动驾驶试验路段正采用“固定线路+灵活线路”运营模式,测试调试。待后期条件成熟后,市民就可以通过相应的应用软件进行预约乘车。
 
  今年6月20日,郑州市郑东新区自动驾驶公交1号线今年6月20日正式试运行,是我国首条实现商业化常态运营的智能驾驶公交线路。据悉,该线路全长17.4公里,经如意西路串联金融岛中环路,运营的则是大载客量为80多人的L3级宇通智能驾驶公交U12。
 
  近日,由重庆永川区人民政府、重庆车检院和百度共同建设的“西部自动驾驶开放测试基地”宣布正式投入使用。同时,百度获颁重庆市10张自动驾驶载人测试运营牌照,百度Apollo与金龙客车合作的L4级自动驾驶中巴。
 
  有分析人士认为,与乘用车企业发布出行品牌主要针对网约车市场,且尚未涉及自动驾驶领域不同,客车企业的出行品牌更多针对公共交通领域,且与自动驾驶密切相关。行业普遍的观点是,因公共交通线路相对固定,在自动驾驶测试方面有着先天的优势,商业化运营的可行性要比乘用车更高。
 
  实现自动驾驶,车路协同是关键。从技术层面来看,采用物联网技术,用射频识别、北斗定位、红外、激光雷达等传感设备,将道路设施与互联网相连接,可以使道路“智能化”。智能汽车与路侧设备之间通信时,能够延伸感知能力,并降低交通事故发生的概率、降低能耗、减少交通拥堵。5G网络、高精地图、V2X车联网作为智能出行的硬件前提,不只是车辆制造商,通信运营商、软硬件开发商、新基建制造商也需要融入这个系统。
 
  自动驾驶公交车如何实现精准行驶、停靠?这得益于北斗卫星导航系统的支持。北斗系统作为一种应用场景丰富的基础设施,通过研发配套的车联网系统,就能把导航信号传输给车辆,实现厘米级的精准定位,为车辆安全行驶、稳定行驶提供支持。
 
  随着自动驾驶公交车的火热路测,无人公交场站建设也不断提速。一般来讲,无人公交场站注重的则是公交系统运营效率的提升。通过云控平台,在无人公交场站车辆可以自动充电、自动泊车、自动挪车、自动发车,并且实现远程控制和调度车辆,在较大程度上避免了传统公交场站需要专人挪车、充电和值守的高成本、低效率形式。
 
  未来,“无人化”生活会越来越普遍,汽车自动驾驶将是大势所趋。尽管行业一致认为自动驾驶的未来市场潜力巨大,但从现阶段来看,不论是乘用车还是公共交通,自动驾驶的商业化运行都处于探索阶段、还面临许多挑战亟待解决。相信在克服了车辆行驶的安全性、合规性等问题后,自动驾驶公交车能跑得更好、跑得更远。

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