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滴滴连发4期安全报告后，Uber也甩出84页报告

导读：在滴滴接连发布了4期《安全透明度报告》之后，作为网约车行业鼻祖的Uber终于在2019年12月5日发布了其一份两年一度的《美国安全报告》。

　　网约车平台开始“热衷”于对外发布安全报告。

　　今年6 月25日，滴滴主动发布了第一期《安全透明度报告》并听取用户意见。截至目前，滴滴的《安全透明度报告》已发布4期，涉及车内冲突、“失联”用户、醉酒乘车等多个维度。

　　在滴滴接连发布了4期《安全透明度报告》之后，作为网约车行业鼻祖的Uber终于在2019年12月5日发布了其一份两年一度的《美国安全报告》。

　　从对外发布的时间上对比，Uber的这份安全报告要比滴滴足足晚了6个月。而且，Uber这份安全报告更多是为了回应去年CNN调查显示有103名Uber司机在美国被控性骚扰甚至性侵案件。随后Uber展开了调查，直到如今发布相关安全报告。

　　通过Uber这份长达84页的报告可以看出，在2018年内，有9名用户在使用Uber时被谋杀，58人在车祸中丧生，此外还有3045人遭遇性侵。

　　Uber还表示，美国近44%的女性都是性暴力的受害者，实际数字甚至比报告中提到的更高。

　　Uber法务官Tony West表示：“Uber在很大程度上折射了社会现象，事实令人难过也很不幸，性暴力在我们的社会中比人们想象的更普遍，大家不想说这种事。”

　　对于Uber发布的《美国安全报告》，Uber执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在接受媒体采访时表示，Uber上发生的性侵案件是“社会问题”，而不是Uber的问题。

　　但网约车作为一种新型的出行方式，连接着有空闲出行资源的车主和有出行需求的乘客，同时是双方的服务商，无论哪方出现问题，矛头都会指向网约车企业，指向整个网约车行业。

　　不管是滴滴，还是Uber，尽管只是一家互联网企业，但由于所做业务的属性让其成为了社会的基础设施的一部分，在一定程度上就必须要肩负起原本社会的部分责任。

　　对此，滴滴出行CEO、安全管理委员会主任程维在2019年12月2日举办的交通安全日活动上表示：“安全工作不会一蹴而就，要持续地投入，警钟长鸣就是我们安全工作的常态。

　　而这背后，过去一年，“安全”二字已经成了滴滴出行的关键词，同时也成为了整个网约车行业的发展大方向。因去年两起恶性安全事件的发生，监管部门的进驻调查、企业自省，安全一度成为国内网约车发展的命门所在。

　　2018年8月28日，程维和滴滴出行总裁柳青发布公司内部信，宣布“滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜”。自此开启了滴滴“All in 安全”的策略。

　　从2019年起，滴滴除了在提高自身安全能力建设之外，也加强对外的安全沟通，接连发布了4期《安全透明度报告》，内容含括了车内司机与乘客冲突数据、乘客醉酒乘车、协助寻找“失联”乘客和警企合作数据等。

　　在滴滴发布的这4份《安全透明度报告》中，有几组数据值得一看：

　　2019年一季度，滴滴网约车和网约出租车共收到司乘双方车内纠纷冲突投诉8万余次，约占平台订单的0.0042%。经核实后，发现虚假投诉占比超35%，终警方受理违法犯罪案件121起(刑事立案10起，治安案件受理111起)，平均每百万单违法犯罪案件约为0.063起。

　　一季度中，滴滴网约车、平台出租车及代驾业务共收到要求帮忙联络或查询“失联”乘客、司机信息的需求16796件，约占客服进线总量的0.061%。其中，超过6成的 " 失联 " 情况是因为手机出现问题造成，比如手机没电、信号差，或者用户替他人代叫车而实际乘客人却没有手机等。

　　2019年1-3季度，滴滴收到醉酒乘车引发的投诉37607件，相当于客服每10分钟受理1起。其中，乘客醉酒引发的冲突投诉4479件，占冲突投诉总量49.1%。醉酒引发的性骚扰投诉1170件，占安全类投诉总量0.14%。

　　这些数据都足以证明 “安全”是一场持久的战役。

　　“战战兢兢，如履薄冰就是我们今天的状态。”程维日前在滴滴2020年春运出行安全保障工作部署会上表示，“我们讲安全第一，讲春运安全保障都不是口号，实实在在都是我们肩上的担子。”

　　通过对比可以发现，同样面对平台上发生的各类安全事件，UberCEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)和滴滴出行CEO程维的发言内容展现了两种截然不同的态度。一种是“这不是Uber问题，而是社会问题”，一种是“战战兢兢，如履薄冰，All in 安全。”

　　对于网约车行业而言，安全不是计算题，难以有确定答案，只能在反复的尝试中砥砺前行。