无人船迎快发展,闯“江湖”还需过五关
- 来源:智能制造网
- 编辑:林中易木
- 2019/8/12 11:08:40
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今年两会期间,“人工智能”连续第三次被写进政府工作报告,“智能+”新词汇的提出与强调,标志着人工智能正成为新一轮科技变革的核心。而目前,借助人工智能新技术,不少传统产业已经迎来了新业态和新模式的变化与升级,其中在交通领域,随着“天上飞的”无人机和“地上跑的”无人车愈发普及,无人船也逐渐浮出了水面。
在2018年的春晚上,我国便向全世界展现了由无人船、无人车和无人机组成的“海陆空”无人系统联合展演,效果堪称惊艳。而据了解,无人船(USV)是一种无需遥控,通过卫星定位和自身传感便能在水面航行的全自动水面机器人。近年来,凭借着其在货运、科考、探查、气象、海防等方面的显著应用价值,其已经成为未来船舶发展的重要趋势之一。
无人船航海时代加速到来
当前,像经常被热议的无人机和无人车一样,无人船也频繁被人们所提及。出于无人船带来的巨大应用价值与广阔发展前景,不少国家和企业都在加速无人船的技术研发,积极布局无人船相关产业发展,以致于一个属于无人船的“大航海时代”正悄然开启。
据悉,早研发无人船的国家是美国,其在无人船技术研发上占据优势。二战时期,美军便开始在军事领域应用架设有枪炮和弹药的无人水面艇;到2000年初期,美军在沿海已经基本形成了具备战斗力的USV船队;2016年,美国新型的海猎人无人反潜船又迎来成功下水,并开始试验世界上大的无人船,发展速度一路。
但在无人船的军事化应用方面,以色列无疑处于领头羊位置。其国防部研发的“保护者”系列无人船因出色性能而久负盛名,长期应用于本国海岸、波斯湾和新加坡等地,进行港口与海岸巡逻。2013年,新型“保护者”再度出炉,在智能海防任务中功能升级、效果猛增,应用受到了越来越多国家的青睐。
而除了美国和以色列之外,诸如英国、意大利、葡萄牙、德国、法国、日本等不少国家也在发力无人船领域。其中,澳大利亚正在研发无人散货船,期望能在10年实现商用;日本大力研发无人船,计划2025年打造出大型船队;挪威在去年成立了无人船公司;而欧洲也正在研究无人船的运营法规,以期让其发展步入常态化和稳定化。
此外对于我国来说,近年来无人船发展虽与国外存在不小差距,但也取得了一定的成果和进步。
比如2013年云洲销售了首款水质监测无人船,一年时间在国内卖出了70余艘;2017年,我国又与多家船舶行业企业和机构共同成立了无人货运船开发联盟;2018年,珠海无人船海上测试场建设项目正式启动;同年,我国首艘500吨无人船也成功研制并下水,预计2019年开启化商用......
也就是说,不管是其他国家的加快研发和加速布局,还是我国的形成合力全速跟进,在你追我赶的态势之中,无人船的发展时代正劈波斩浪、乘风而来。未来,各国的发展动向让人万分期待,发展的广阔蓝海也令人无比憧憬。
“江湖”闯荡需克各种难题
那么,无人船真正迎来商业化的落地还需要多久呢?
就目前来看,现有的无人船其实还并不能真正符合这个称谓,贴切的来说应该是“智能船舶”。无人船是智能船舶发展的终阶段,要实现真正的无人船需要智能船舶在经过互通互联、系统整合、远程控制三个阶段之后,才能实现终的自主控制。
而眼下,考虑到受目前通讯技术与自动化控制技术制约可能产生的额外风险,国内外大部分船上会配备足够的船员,以便在船舶自动化系统发生故障时能够控制船舶。也就是说,无人船发展还处在智能船舶的前三个阶段,属于发展的初期。
在发展初期,无人船自然面临各种各样的行业问题。比如法律上的挑战:在现有法律框架下,如何授予无人船航行权、通行权等权利?如何在管辖权规则等方面进行划定?以及如何在技术法规和民事责任上完善界定?
再如经济上的挑战:无人船虽然能够节省与船员相关的设施配备,但在初始和日常运营方面的费用方面则会有较高费用的支出。同时,无人船要建立岸基等基础设施,也需要投入大量人力和财力,经济成本和负担并不轻松。
此外,无人船的一些关键技术也需要进行攻克;无人船带来的新业态对产业链企业的影响也需要考虑;无人船发展对船员的岗位生存问题也需要应对;以及无人船带来的网络安全问题等等。
简而言之,无人船所要闯荡的这片“江湖”并不简单,未来要想走得长远和平稳,还需要将上述问题一一解决!
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