无人船迎快发展，闯“江湖”还需过五关
- 来源：智能制造网
- 编辑：林中易木
- 2019/8/12 11:08:40
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今年两会期间，“人工智能”连续第三次被写进政府工作报告，“智能+”新词汇的提出与强调，标志着人工智能正成为新一轮科技变革的核心。而目前，借助人工智能新技术，不少传统产业已经迎来了新业态和新模式的变化与升级，其中在交通领域，随着“天上飞的”无人机和“地上跑的”无人车愈发普及，无人船也逐渐浮出了水面。
在2018年的春晚上，我国便向全世界展现了由无人船、无人车和无人机组成的“海陆空”无人系统联合展演，效果堪称惊艳。而据了解，无人船(USV)是一种无需遥控，通过卫星定位和自身传感便能在水面航行的全自动水面机器人。近年来，凭借着其在货运、科考、探查、气象、海防等方面的显著应用价值，其已经成为未来船舶发展的重要趋势之一。
无人船航海时代加速到来
当前，像经常被热议的无人机和无人车一样，无人船也频繁被人们所提及。出于无人船带来的巨大应用价值与广阔发展前景，不少国家和企业都在加速无人船的技术研发，积极布局无人船相关产业发展，以致于一个属于无人船的“大航海时代”正悄然开启。
据悉，早研发无人船的国家是美国，其在无人船技术研发上占据优势。二战时期，美军便开始在军事领域应用架设有枪炮和弹药的无人水面艇；到2000年初期，美军在沿海已经基本形成了具备战斗力的USV船队；2016年，美国新型的海猎人无人反潜船又迎来成功下水，并开始试验世界上大的无人船，发展速度一路。
但在无人船的军事化应用方面，以色列无疑处于领头羊位置。其国防部研发的“保护者”系列无人船因出色性能而久负盛名，长期应用于本国海岸、波斯湾和新加坡等地，进行港口与海岸巡逻。2013年，新型“保护者”再度出炉，在智能海防任务中功能升级、效果猛增，应用受到了越来越多国家的青睐。
而除了美国和以色列之外，诸如英国、意大利、葡萄牙、德国、法国、日本等不少国家也在发力无人船领域。其中，澳大利亚正在研发无人散货船，期望能在10年实现商用；日本大力研发无人船，计划2025年打造出大型船队；挪威在去年成立了无人船公司；而欧洲也正在研究无人船的运营法规，以期让其发展步入常态化和稳定化。
此外对于我国来说，近年来无人船发展虽与国外存在不小差距，但也取得了一定的成果和进步。
比如2013年云洲销售了首款水质监测无人船，一年时间在国内卖出了70余艘；2017年，我国又与多家船舶行业企业和机构共同成立了无人货运船开发联盟；2018年，珠海无人船海上测试场建设项目正式启动；同年，我国首艘500吨无人船也成功研制并下水，预计2019年开启化商用......
也就是说，不管是其他国家的加快研发和加速布局，还是我国的形成合力全速跟进，在你追我赶的态势之中，无人船的发展时代正劈波斩浪、乘风而来。未来，各国的发展动向让人万分期待，发展的广阔蓝海也令人无比憧憬。
“江湖”闯荡需克各种难题
那么，无人船真正迎来商业化的落地还需要多久呢？
就目前来看，现有的无人船其实还并不能真正符合这个称谓，贴切的来说应该是“智能船舶”。无人船是智能船舶发展的终阶段，要实现真正的无人船需要智能船舶在经过互通互联、系统整合、远程控制三个阶段之后，才能实现终的自主控制。
而眼下，考虑到受目前通讯技术与自动化控制技术制约可能产生的额外风险，国内外大部分船上会配备足够的船员，以便在船舶自动化系统发生故障时能够控制船舶。也就是说，无人船发展还处在智能船舶的前三个阶段，属于发展的初期。
在发展初期，无人船自然面临各种各样的行业问题。比如法律上的挑战：在现有法律框架下，如何授予无人船航行权、通行权等权利？如何在管辖权规则等方面进行划定？以及如何在技术法规和民事责任上完善界定？
再如经济上的挑战：无人船虽然能够节省与船员相关的设施配备，但在初始和日常运营方面的费用方面则会有较高费用的支出。同时，无人船要建立岸基等基础设施，也需要投入大量人力和财力，经济成本和负担并不轻松。
此外，无人船的一些关键技术也需要进行攻克；无人船带来的新业态对产业链企业的影响也需要考虑；无人船发展对船员的岗位生存问题也需要应对；以及无人船带来的网络安全问题等等。
简而言之，无人船所要闯荡的这片“江湖”并不简单，未来要想走得长远和平稳，还需要将上述问题一一解决！
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