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新零售时代，四通一达城配要何去何从？

导读：无论是马云的新零售，还是刘强东的无界零售，他们都在努力强调一个趋势，即上游供应链正在发生深刻变革，而他们都想成为这个变革的主要推动者。

　　【中国智能制造网行业动态】无论是马云的新零售，还是刘强东的无界零售，他们都在努力强调一个趋势，即上游供应链正在发生深刻变革，而他们都想成为这个变革的主要推动者。

新零售时代，四通一达城配要何去何从？

　　2016年云栖大会上马云提出新零售，与其说是平地起高楼开创了一个此前没有的全新领域，倒不如是马云观察到了一些新变化，并预测这股变化会聚沙成塔，形成一股洪流。

　　无论是马云的新零售，还是刘强东的无界零售，他们都在努力强调一个趋势，即上游供应链正在发生深刻变革，而他们都想成为这个变革的主要推动者。而这其中，尤以社会化的物流样式变革为关键，为此阿里提早布局了菜鸟，京东则欲独立物流业务以谋求更广泛的影响力。

　　至此，未来之战早已在物流端开打。

　　被整合起来的城配市场

　　以外卖为起始，以新零售为里程碑，原本散碎的同城配送市场，开始被各方势力重新整合起来，朝着即时、智能、集中的方向飞速进化。

　　目光回到电商出现以前，社会化零售市场主要靠层级制分销商结构运行，门店是零售终端，货物在分销商中间层层调拨，物流的主要形式是干线式的整车或零担货运，加上以三轮车、面包车为主的自提式配送形式。

　　其逻辑是，货物被厂商和各级中间商统一发到各省、市、县的货运站，各终端门店再自己开车到货运站提货，终把产品卖给消费者。因此，五菱面包车曾是一个时代的缩影，是很多个体小老板发家的好帮手。

　　但电商让人们开始习惯在家购物，外卖进一步让人们享受到即时达的便利，消费者被教育的越来越“没有耐心”，整个零售行业的节奏也变得越来越快。

　　早网上买一件东西，十天能到就会很开心，后来是三天，再后来开始追求当日达，而某些场景下开始追求即时达。

　　在此背景下，一仓发全国的玩法开始过时，货仓开始越来越前置，离消费者越来越近，甚至演化出了“社区仓”的概念，要通过大数据预测的方式，直接把消费者想要买的东西提前放到他的门口。

　　电商出现之前，社会没有多少快递需求，而且市场分散，组织效力低下，一个国内包裹可能要寄一个月；电商出现后，随着电商的爆发式成长，快递业也随之爆发式成长，遍布全国的仓配中心被建立，数以千万计的配送运力被组织起来，行业迅速成长为一个五千亿规模的集中化市场。

　　同样的，伴随着新零售的出现，城配行业开始被渐渐重新整合起来，原本大连锁企业才有的仓配一体化业务开始出现社会化服务提供商；原本小业主自有面包车拉货的草根散乱市场开始被货运网约车模式统一起来；原本无法想象的独单配送被美团、饿了么、达达、闪送等实现。

　　原本完全分散、鱼龙混杂、草根气十足的城配市场，开始在各个维度被整合组织起来，一张城市智能物流网已若隐若现。

　　城配市场的终局目前还不好说，但这个万亿级的大市场，已经开始从碎到看不见，慢慢连成一大片。

　　绕不开的四通一达

　　聊中国电商和物流，绕不开四通一达，这几家桐庐系快递企业都是在2000年以后的几年内成立，伴随着电商而生，并帮助电商实现爆炸式发展。

　　电商发展离不开信息流、物流、资金流，以阿里为代表的电商企业解决了信息流和资金流难题，而四通一达则解决了物流难题。(这里不讲顺丰，是因为顺丰并非因电商而生，也不完全依赖于电商)

　　四通一达通过加盟的方式，在全国范围内的各省、市、县、镇广设配送站，形成一张张覆盖全国的快递网，单个包裹可以在任何两个节点之间实现揽收和送达。

　　四通一达打造的这个快递网络和原本的经销商结构有点像，也是一层一层的，只不过是用配送站代替了门店，用分拨中心替代了货运站，货物不再是被动地被调拨，而是主动从商家配送到用户那里去。

　　由于交易信息实现了直达，再加上交易规模足够大，这张快递网就可以自动运转，不会在某个节点卡壳。对比的话，传统的经销商网络是个总堵车的慢车道，而快递物流网则是个不堵车的高速公路。

　　具体在单个城市中，四通一达的快递网就像个树冠一样，从一个中心点不断分叉下去，把营养一个节点一个节点的派送下去，不同分支的节点并不串联。

　　这样的结构曾经无比，但在新零售的要求下开始显得力不从心，在城配网络崛起的当下开始危机渐显。

　　或将被解构的快递江湖

　　我们假想一下，如果新零售的畅想能终实现，即消费者可以在半小时生活圈内买到任何自己所需的产品，那么货物就必须提前放在同城的仓库里，并能实现快速流转。

　　新零售没有线上线下之分，因此新零售场景下，无论是线上的APP还是线下的门店，都需要能在半个小时的时间内为用户送达商品。

　　这背后可能需要整车的货运，也需要集单货运，更需要独单配送，但这些都将被动态的执行，靠蜘蛛网式的并联协同网络完成。

　　比如为了应对午餐高峰，某个餐馆需要火速订一整车的食材；或者某个生鲜仓货快没了，需要紧急用一辆面包车从多个仓补货；或者某个顾客买了一份午餐和一份水果，配送员需要一单配齐30分钟送达。

　　这些需求都在随即的产生，被快速的执行，人、货、仓都在不停的变化，而这不可能被传统的树冠式快递网络所执行。

　　如果真如马云所说，电商已过时，未来是新零售的时代，那么数日达肯定会被淘汰，曾经“”的快递网络将过时，尤其是原本的快递树冠结构将不再适用，四通一达有可能只剩干线物流业务仍有价值。

　　目前菜鸟、京东物流、顺丰都在试图打造这么一张包含所有的智能城配网，像菜鸟，不仅联合了四通一达，还不断投资各种新型配送企业。

　　至于四通一达，虽然原本的快递业务很有可能被削弱，甚至肢解，但毕竟其手里还有数百万的配送员，如何在菜鸟生态下化整为零，融入新的配送网络，将成为企业盛衰之关键。

　　毕竟无人配送还不成熟，无论是快递还是城配，都还需要人来完成。且彼此之间的抢人大战，新闻早已屡见不鲜。

　　(原标题：新零售时代，四通一达城配要何去何从？作者石富元)