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自动驾驶路测掀起新热潮中国赶超之路任重道远

导读：路测仿佛成了自动驾驶领域新的竞争热点。早，美国在自动驾驶路测方面，在2017年以来，欧洲、亚洲等国开始快速追赶。2017年年末，北京成为中国推出自动驾驶汽车路测法规的城市。

　　【中国智能制造网智造快讯】路测仿佛成了自动驾驶领域新的竞争热点。早，美国在自动驾驶路测方面，在2017年以来，欧洲、亚洲等国开始快速追赶。2017年年末，北京成为中国推出自动驾驶汽车路测法规的城市。

自动驾驶路测掀起新热潮中国赶超之路任重道远

　　很显然，政策驱动自动驾驶的快速落地已经成为大势所趋。

　　就中国来说，2018年1月国家发改委发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》公开征求意见。征求意见稿中提到，到2020年，智能汽车新车占比达50%，中别智能汽车(L3及以上)实现市场化应用；到2025年，新车基本实现智能化，别智能汽车实现规模化应用。

　　而在自动驾驶汽车的落地进程中，开放式道路测试是关键的一环。

　　中国掀起自动驾驶路测法规发布热

　　2017年12月，北京市交通委、市公安交管局和市经济信息化委联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两份指导性文件，以鼓励、支持、规范自动驾驶汽车相关研发，加快商业化落地进程。

　　随后，2018年2月28日，上海市正式对外发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，并于3月1日召开新闻发布会，介绍了《上海智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。

　　近日，继京、沪二地后，重庆也发布了《自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》，正式加入到国内自动驾驶路测法规“俱乐部”当中。

　　据了解，重庆发布的自动驾驶路测细则对测试要求做了具体的十条规定，包括测试车辆驾驶位上配备有该车通过审核的测试驾驶员；测试驾驶员连续工作时间不超过2小时，间隔休息时间不低于0.5小时，每天工作时间不超过6小时等。

　　此外，细则还明确，测试车辆违反道路交通法规或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应法律责任。

　　美国依然一个身位

　　虽然中国的政策优势逐渐变现，但是就目前来说，美国依然在自动驾驶路测方面一个身位。

　　据外媒新消息称，日前美国加州加州车管局出台了一项新规定，自2018年4月起，允许完全自动驾驶汽车在加州开展路测。只要证明具备远程遥控能力，车内有人没人都可以。

　　什么意思？自动驾驶汽车将迎来真正的“无人”，历史性变革即将到来。此前，在之前加州路测的所有无人车，都需要配备“司机”、“安全员”等人类角色，需要在车内时刻监管车辆状态，并能在紧急情况发生时对车辆进行有效接管。但是以后就不用了。

　　此前，Alphabet旗下无人车公司Waymo已经明确宣布，将在2018年年内于凤凰城推出无人出租车服务，运营的核心思路就是：车内无司机、可远程遥控、风雨无阻，日夜不停。

　　历史经验表明，自动驾驶路测中配备人类应急接管，其实可行性并不高。

　　谷歌在早期进行无人车测试时，要求车内必须有人，但后来发现人类在自动驾驶测试时并不靠谱，特别是自动驾驶系统逐步成熟后，原本要求随时接管车辆的人类安全员，注意力很难集中于驾驶状态。

　　因此，自动驾驶路测未来将必然过渡到“无人”阶段，现在美国已经进入了这一范畴。而当前无论是北京，还是上海、重庆，这三大城市发布的自动驾驶测试法规都明确要求，必须配备人类驾驶员。

　　可见，固然势头积极，但是中国的自动驾驶发展、超越之路仍然任重而道远。