DG4V-3-2A-M-U-H5-60-EN124 VICKERS流量控制阀工作和应用
产品简介
必须使用更高的控制压力或者动态信号转
向单元和优先阀。另一种方案是使用外部
PP 先导选项，使先导管路尽可能近地连
接转向单元。总体系统性能取决于仔细考
虑选择的控制压力和 CF 管路中的压降。
伊顿提供二种型式的负载传感信号系统：
静态和动态。
详细信息
VICKERS流量控制阀工作和应用
特点详情:
对液压回路控制流量－ 用于多回路中控制来去单个液压回路的大流量。
当油流通过固定节流孔时，产生了一个通过固定节流口的压降，流量增大，压降增加，这个压降使柱塞移
动，压缩弹簧并且逐渐关闭交叉孔，弹簧刚度和交叉孔的设计导致节流来调
整流量控制阀的预设定流量。这种流量控制阀在一个方向上调整流量，反方
向自由流动。流量控制阀是流量传感，不是压力传感。流量在设定，不能现场调整。
静液限制滑移差动－ 当两个液压马达安排在一起时，用于防止液压马达超
速。在每个马达工作口安装一台，将控制每个方向的大流量。
避免液压马达因外部超限运转而超速－ 用在马达出口，防止外部负载造成马达超速。
多个液压马达并联连接时的速度控制－ 用于控制单个马达的流量，使得所
有马达以相同速度运转，不受马达上负载的影响。
伊顿的负载传感优先阀能够用于开式中位闭式中位或负载传感系统。
在开式中位系统中使用定量泵，或在闭式中位系统中使用压力补偿泵，提供许多负载传感系统的特征。多余流量可用于辅助回路。
优先阀的大小是根据大泵输出流量下的设计压降和优先流量要求来考虑的。
控制压力必须足够的转向流量而且必须和转向控制单元匹配。动态信号优先阀必须用于动态信号转向控制单元。
要求先导管路从转向控制单元中的可变控制节流口传感下游压力。它由通向优先控制阀芯对侧的内部通道来平衡。
如果在优先阀的 CF 口和转向单元的 P 口之间的管路中有的压降(在大转向流量下)，
油流通过柱塞中的固定节流孔进入直通流量控制阀，然后从柱塞和套中的交
叉孔流出，油液围绕着套从流量控制阀流出。
型号:
DG4V-3-22A-M-U-H7-60
DG4V-3-22A-VM-U-H7-60
DG4V-3-22AL-M-U-H7-60
DG4V-3-22AL-VM-U-H7-60
DG4V-3-23A-M-U-H7-60
DG4V-3-24A-M-U-H7-60
DG4V-3-24AL-M-U-H7-60
DG4V-3-0B-M-U-H7-60
DG4V-3-0B-VM-U-H7-60
DG4V-3-0BL-M-U-H7-60
DG4V-3-2B-M-U-H7-60
DG4V-3-2B-VM-U-H7-60
DG4V-3-2BL-M-U-H7-60
DG4V-3-6B-M-U-H7-60
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