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　现代发动机需要知道曲轴和凸轮轴的位置。为什么？根据发动机的负荷和转速，不断优化气门、喷油器和点火线圈的正时，以实现的燃烧事件。但是知道曲轴位置的另一个原因是检测失火。

　1.磁阻环

　在某些发动机上，曲轴位置传感器的磁阻环或声环安装在曲轴的末端或中心。在某些发动机上，活塞环位于飞轮上。环的外圆周上有齿，不是所有的齿都一样。该图案将具有一些较大的齿，这些齿将被用作参考标记以产生参考图案，该参考图案将被发动机控制模块解释以计算曲轴的位置或角度。

　曲轴位置传感器在极少数情况下可以是霍尔效应传感器、电感传感器或光学传感器。霍尔传感器和电感式传感器利用通齿来改变磁场或改变电压。在传感器能够确定其相对于曲轴的位置之前，曲轴需要旋转。对于某些发动机，确定位置可能只需要发动机旋转60到90度。在某些发动机上，会有第二个环和传感器来提高传感器的分辨率。

　发动机管理系统越早知道曲柄的位置，车辆启动和有效运行的速度就越快。曲轴的位置对于直喷式车辆非常重要，对于停止/启动直喷式车辆来说更为重要。有些系统可以在上止点后停止四缸发动机。发动机重新启动时，少量燃油适时喷出，被火花塞点燃，使发动机转动。

　2.火灾探测

　每当你处理内燃机时，它都可能着火。更好地理解计算机系统如何分析火灾可以使你作为服务技术人员的工作更容易。对于大多数发动机来说，曲轴位置是决定失火的关键因素。发动机管理系统通过接收来自CKP传感器的信号来计算曲轴变矩器齿缘之间的时间。比较各缸功率损失情况下的曲轴转速和加速度。

　当功率损失小于校准值时，PCM确定可疑气缸缺火。PCM收到一些基本信息后，启用缺火检测。通常，发动机冷却液温度、气缸盖温度、进气温度和质量空气流量传感器(或其组合)(如有配备)用于评估状况以及曲轴和凸轮位置。

　3.故障模式

　曲轴位置传感器或指示信号与其他发动机位置传感器无关的代码可以是机械的或电气的。机械问题可能与磁阻环上齿的状况有关。如果少了一颗牙，就会改变信号。如果环在曲轴上移动位置，信号将不会对应于凸轮轴位置传感器。另一个机械问题可能是正时链条的故障。如果链条加长，信号将不匹配，发动机管理系统将设置代码。

　霍尔效应和感应传感器可能由于内部线圈或电路的内部损坏而失效。损坏会导致传感器电阻变化。另一个罪魁祸首可能是传感器的布线，它也可以改变传感器的电阻和信号。

　如果曲轴位置传感器导致设置代码，可能会导致许多症状和结果。对于某些系统，可能会导致无法启动的情况。在其他情况下，它可能导致车辆进入使用来自其他位置传感器的信息并防止可能的火灾的模式。