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车辆铝合金轮毂的低压铸造其工艺过程是：在密封的保持炉中，通入一定的干燥的压缩空气使铝液在气体压力的作用下，沿升液管上升，通过浇口平稳地进入模具型腔，并保持保持炉内液面上的气体压力，一直到铸件*凝固为止。然后解除液面上的气体压力，使开液管中未凝固的铝液随重力的作用流入保持炉，再由油缸开型并推出铸件。

低压铸造*的优点表现在以下几个方面：

1．液体金属充型比较平稳；

2．铸件成形性好，有利于形成轮廓清晰、表面光洁的铸件，对于大型薄壁铸件的成形更为有利；

3．铸件组织致密，机械性能高；

4．提高了金属液的工艺收得率，一般情况下不需要冒口，使金属液的收得率大大提高，收得率一般可达90％。

此外，劳动条件好；设备简单，易实现机械化和自动化，也是低压铸造的突出优点。

低压铸造模具

汽车铝合金轮毂的低压铸造所用的模具采用金属型。

为充分利用汽车铝合金轮毂的低压铸造时铝液在压力作用下自下而上地补缩铸件，在进行工艺设计时，应考虑使铸件远离浇口的部位先凝固，让浇口zui后凝固，使铸件在凝固过程中通过浇口得到补缩，实现顺序凝固。

常采用下述措施：

1．浇口设在铸件的厚壁部位，而使薄壁部位远离浇口；

2．用加工裕量调整铸件壁厚，以调节铸件的方向性凝固；

3．改变铸件的冷却条件。

对于特殊的铸件，用上述一般措施又难于得到顾序凝固的条件时，可采用一些特殊的办法，如在铸件厚壁处进行局部冷却，以实现顺序凝固。

汽车铝合金轮毂的低压铸造工艺6大关键点

低压铸造的工艺规范包括预压、充型、增压、饱压、模具预热温度、浇注温度，以及模具的涂料等。

1预压和预压速度

预压压力是指当金属液面上升到浇口，附所需要的压力。金属液在升液管内的上升速度应尽可能快同时也需避免金属液在进入浇口时不致产生喷溅。

2充型压力和充型速度

充型压力是指使金属液充型上升到铸型顶部所需的压力。在充型阶段，金属液面上的升压速度就是充型速度。

3增压和增压速度

金属液充满型腔后，再继续增压，使铸件的结晶凝固在一定大小的压力作用下进行，这时的压力叫结晶压力。结晶压力越大，补缩效果越好，zui后获得的铸件组织也愈致密。但通过结晶增大压力来提高铸件质量，不是任何情况下都能采用的。

4保压时间

型腔压力增至结晶压力后，并在结晶压力下保持一段时间，直到铸件*凝固所需要的时间叫保压时间。如果保压时间不够，铸件未*凝固就卸压，型腔中的金属液将会全部或部分流回批捐，造成铸件“放空”报废：如果保压时间过久，则浇口残留过长，这不仅降低工艺收得率，而且还会造成浇口“冻结”（堵浇口），使铸件出型困难，故生产中必须选择一适宜的保压时间。

5铸型温度及浇注温度

汽车铝合金轮毂低压铸造对金属型的工作温度就有一定的要求。金属型的工作温度一般控制在350～500C，浇注薄壁复杂件时，可高达400～520C。

关于汽车铝合金轮毂的低压铸造铝液的使用温度，实践证明，在保证铸件成型的前提下，应该是愈低愈好。

6涂料

如用金属型低压铸造时，为了提高其寿命及铸件质量，必须刷涂料；涂料应均匀，涂料厚度要根据铸件表面光洁度及铸件结构及铸件的冷却方向来决定。

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